ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ SHACMAN ຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ - Skyond

ປ່ຽງເຈັດທາງ DZ95189360070 ແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍແລະວາວຄວບຄຸມທໍ່ຫຼາຍພອດທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຫນັກ Shacman Delong X3000. ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ cab chassis air brake ແລະວົງຈອນຊ່ວຍ pneumatic, ມັນຄຸ້ມຄອງການແຜ່ກະຈາຍອາກາດ compressed ຫຼາຍຊ່ອງທາງໃນທົ່ວວົງຈອນຫ້າມລໍ້ອາກາດຕ່າງໆ, locks ຄວາມແຕກຕ່າງ, ການສະຫນອງ horn ອາກາດ, ແລະລະບົບລະດັບ suspension cab.

ຂົວວາວ 612630050009 (ວາວ yoke) ແມ່ນອົງປະກອບການກະຈາຍແຮງດັນວາວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Weichai WP12. ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ແຂນ rocker, ມັນແຜ່ລາມໄປທົ່ວປ່ຽງຮັບປະທານຄູ່ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ແຂນ rocker ດຽວສາມາດກະຕຸ້ນປ່ຽງທັງສອງພ້ອມໆກັນໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ການຜູກມັດ off-axis ຫຼືການສວມຂອງລໍາຕົ້ນວາວບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 0445120329 ເປັນຫົວສີດກາຊວນແບບທົ່ວໄປຂອງ Bosch ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ Cummins ISD4.5. ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຫົວກະບອກສູບ, ມັນວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຊັດເຈນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 1,600+ ບາ, ສະຫນອງການປະລໍາມະນູນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ.

JS180-1601015-5 ທີ່ພັກອາໄສກະດິ່ງ clutch ແມ່ນໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບກ່ອງເກຍຊຸດໄວ 18 ຄວາມໄວໃນລົດບັນທຸກການຄ້າ Shacman Delong H3000. ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບລັອກເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະກໍລະນີຕົ້ນຕໍລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນປະກອບດ້ວຍ flywheel, ການປະກອບ clutch, ການປ່ອຍລູກປືນ, ແລະສ້ອມປ່ອຍ, ຮັບໃຊ້ເປັນຂົວໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ powertrain ກັບ driveline.

ການປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງອາບນ້ໍາ DZ91259190042 ແມ່ນລະບົບການກັ່ນຕອງການຮັບປະທານຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບລົດບັນທຸກການຄ້າ Shacman Delong F3000. ຕິດຕັ້ງພາຍນອກຢູ່ໃນກອບຂ້າງ cab, ມັນເອົາຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ແລະອະນຸພາກທີ່ເກີດຈາກອາກາດອອກກ່ອນທີ່ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນ turbocharger ແລະກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຂີ້ຝຸ່ນສູງ.

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ 612600081585 ແມ່ນອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແຮງດັນສູງ Weichai ທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກການຄ້າ Shacman Delong X3000. ກະທູ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ manifold ລົດໄຟທົ່ວໄປ, ມັນຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສົ່ງສັນຍານແຮງດັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາສີດນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນແລະປະລິມານການຈັດສົ່ງ.